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Vendredi, le 25 Juil 2008 |
Huile moteur
À notre image, notre voiture doit régulièrement faire le plein, d’essence, de liquide lave glace, d’huile… Votre garagiste vous l’a sans doute répété : Si vous manquez d’huile, vous pourriez faire sauter votre moteur !
Quelle est donc l’utilité de l’huile à moteur ? L'utilisation dans un véhicule de l’huile à moteur a plusieurs fonctions. La principale étant de lubrifier des pièces en mouvement glissant les unes sur les autres pour réduire le frottement et l'usure. Autres fonction très importante à ne pas négliger et de refroidir les pièces en mouvement, l'huile captant leur chaleur pour l'évacuer au fur et à mesure qu'elle circule vers le carter et/ou vers un radiateur d’huile. Une caractéristique fondamentale de l’huile est sa viscosité, qui a pour propriété de changer énormément avec la température extérieure ou intérieure du moteur. On peut schématiser de la manière suivante : - à froid, dans les instants qui suivent le démarrage et plus notamment lorsque la température extérieure est basse, la fluidité doit être suffisamment adéquate pour permettre une bonne circulation d'huile et une lubrification rapide des éléments situés en fin de course du circuit de graissage. - à chaud, dans des conditions d'utilisation particulièrement durs hauts régimes et charges importantes, l'huile doit être assez visqueuse pour ne pas entraîner la rupture du voile lubrifiant. Les spécifications et normes de la SAE américaine sont maintenant utilisées de manière presque universelle, et permettent de classifier assez simplement les lubrifiants. On verra dans un premier temps le grade à froid du grade à chaud. Analyse de huile moteur : La classification donne pour le premier, la lettre W (pour Winter), les valeurs suivantes : Grade SAE à froid Viscosité dynamique maximum en mPa. s (cP) 0W 6200 à -35° 5W 6600 à -30° 10W 7000 à -25° 15W 7000 à -20° 20W 9500 à -15° 25W 13000 à -10° Définition aussi de la température limite de pompage, qui correspond à peu près à la limite d'utilisation de l'huile ! La température ou la viscosité est de 60000 cP. Cette température doit être inférieure de 10° à la température indiquée dans le tableau ci-dessus. On verra : - que la température limite d'utilisation est plus faible pour une 5W qu'une 15W. - qu'une 5W, puisqu'elle est aussi fluide qu'une 15W mais à une température plus basse, sera plus fluide qu'elle à la même température. Pour le grade à chaud, Grade SAE à chaud Viscosité cinématique mini en mm2/s (cSt) à 100° Viscosité dynamique mini en mPa. s à 150° 20 5. 6 2. 6 30 9. 3 2. 9 40 12. 5 2. 9 ou 3. 7 50 16. 3 3. 7 60 21. 9 3. 7 La viscosité cinématique est ici mesurée sous faible vitesse de déformation, alors que la viscosité dynamique à 150° est mesurée sous vitesse de déformation élevée (i. e fort cisaillement). On constate donc que la variation de viscosité entre fonctionnement à froid et à chaud est considérable, puisque le ratio entre la viscosité dynamique à -10° d'une SAE 20W et celle à 150° d'une SAE 20 est supérieur à 1000. Compte tenu des objectifs exposés un peu plus tôt, les fabricants d'huiles doivent lutter contre ce phénomène. C'est dans cet objectif qu'ont été développées les huiles multigrade : une huile SAE 10W40 se comporte ainsi comme une SAE 10W à froid, et comme une SAE 40 à chaud. En somme, cette courte analyse de l’huile à moteur automobile nous apprend que plus les chiffres qui caractérisent les grades à froid et à chaud sont loin, plus l'huile résistera mieux aux nuisances de températures extrêmes : une huile 5W50 sera privilégier à une huile 20W30. Des additifs d’huile à moteur peuvent être ajoutés pour modifier ses paramètres.
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