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Samedi, le 11 Oct 2008 |
Tgv
Différemment aux trains classiques, un train TGV est une rame complète et indéformable, comportant une motrice à chaque extrémité.
Deux rames peuvent être accouplées, constituant ce que les cheminots appellent communément une unité multiple (UM). Les différences: Si la plupart des TGV ont la même apparence, les technologies utilisées sont notament différentes. Ils leur est possible de circuler sous au moins deux tensions différentes 1500 v continu ou 25000v monophasé. Pour certains d'entre-euxils sont quadri-courant. Les Eurostars sont capables notamment de capter par le troisième rail, à cause des technologies Anglaise. L'histoire des TGV a vraiment débuté en 1972 avec le prototype TGV 001, qui etait propulsé par des turbines. Les turbines furent t abandonnées à cause de choc pétrolier dès 1974. Mais le prototype, Zébulon a permis de mettre au point une quantité de nouveaux systèmes dans les pièces de roulement et d'entraînement, de fermetures des portes qui refusaient de rester fermées à grande vitesse, de suspension, de traction, de captage, etc. Le TGV entre en service commercial sur la ligne Paris Lyon en 1981. C'est le début d’une aventure pour la SNCF. Pour la première fois, la meilleur technologie n'était pas réservée à l'élite, mais accessible a tous. Bien des obstacles ont été franchis. Les progrès des technologies dans le domaine de l'électronique de puissance et de l'informatique vont permettre de construire des TGV de la seconde génération. Les TGV Atlantiques comportent un guide de dépannage informatisé permettant au conducteur tégéviste, toujours seul d'effectuer des dépannages sans avoir à stopper le train. Les tests et les commandes sont transmis informatiquement, et c'est une énorme évolution. La motorisation change aussi, les moteurs synchrones autopilotés, révolutionnaires, permettent une nouvelle gamme de performances. Toute cette technologique aboutira au record du monde le 18 Mai 1990, vitesse atteinte est de 515, 3 kmh. Un record du monde sur commande, avec tout le gratin à bord ! Les efforts de toutes les personnes concernées, ont permis un exploit sans précédant. Quelles dattes à retenir : 1961 Débuts des essais de captage à très grande vitesse en 50 Hz sur la ligne Strasbourg-Colmar. 1965 Le dossier « Transport très grande vitesse (TGV), réseau du nord de la france » est remis à la direction de la SNCF. 1967 Un prototype « TGV-TGS » à turbine à gaz réalisée par la SNCF atteint 230 km/h. Lancement par le service de la recherche du projet C03 (futur TGV Paris-Lyon). 1969 La SNCF dépose le dossier C03 aux autorisées concernées et fait la commande à l’Alsthom de deux rames à turbines dont une pendulaire les TGV 001 et 002. 1970 le dossier projet TGV est évalué par Coquand, la commission interministérielle 1971 Premier conseil interministériel sur le TGV. 1972 La SNCF procède aux essais du TGV 001 qui est le prototype à turbine à gaz , mais en lançant aussi Zébulon le prototype du TGV électrique. 1974 Zébulon atteint 306 Km/h. A cause de la crise de l’énergie un conseil interministériel autorise la SNCF à construire le TGV Sud-Est en obtant l’usage de la traction électrique. 1975 La SNCF planche sur le TGV Atlantique. 1976 La déclaration est faite sur l’utilité publique du TGV-SE. 1978 TGV : en Alsace les premiers essais de la rame de la série 23001 1981 TGV : record absolu de vitesse de la rame n°16 à 380 km/h. Mise en service commercial de la première partie du TGV-SE et relis Paris Lyon en 2h30. Le Présidence et le Ministère des Transports donne des directives a la SNCF pour réalisé le TGV Atlantique. 1983 Mise en service en entier du parcourt TGV-SE Paris Lyon en 2h. 1984 Autre déclaration d’utilité publique du TGV Atlantique. 1985 TGV Sud-Est ’électrification jusqu’à Grenoble. 1986 Reallisation de la première rame du TGV Atlantique GEC-Alsthom. 1987 Le gouvernement stoppe le trajet du TGV-Nord annoncé par la SNCF Paris Lille et vers le tunnel sous la Manche. 1989 Mise en service l’embranchement nord du TGV-Atlantique Paris-le Mans. 1990 La TGV-Atlantique atteint 515, 3 km/h. Mise en service de l’ branchement sud du TGV A Paris Tours). 1993 Enfin mise en service du TGV Nord Europe (Paris Lille).
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